{"id":213759,"date":"2026-09-30T16:55:29","date_gmt":"2026-09-30T14:55:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.logisticsautomationmadrid.com\/?p=213759"},"modified":"2026-09-30T17:01:00","modified_gmt":"2026-09-30T15:01:00","slug":"still-presenta-en-logistics-automation-la-primera-transpaleta-automatica-capaz-de-cargar-y-descargar-camiones-sin-ayuda-humana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.logisticsautomationmadrid.com\/es\/2026\/09\/30\/still-presenta-en-logistics-automation-la-primera-transpaleta-automatica-capaz-de-cargar-y-descargar-camiones-sin-ayuda-humana\/","title":{"rendered":"STILL presenta en Logistics & Automation la primera transpaleta autom\u00e1tica capaz de cargar y descargar camiones sin ayuda humana"},"content":{"rendered":"\t\t
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STILL presenta en Logistics & Automation la primera transpaleta autom\u00e1tica capaz de cargar y descargar camiones sin ayuda humana<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Hay procesos en un almac\u00e9n que llevan a\u00f1os automatizados, como el almacenaje en altura, el transporte interno y buena parte de la preparaci\u00f3n de pedidos. Sin embargo, la carga y descarga de camiones ha seguido durante mucho tiempo otro camino<\/strong>. En el muelle coinciden la presi\u00f3n por reducir tiempos, la escasez de personal y las condiciones meteorol\u00f3gicas, pero el principal problema es otro: no hay dos operaciones exactamente iguales. Cada cami\u00f3n llega en unas condiciones, se posiciona de una manera, obliga a adaptar el proceso… Esto representa todo lo contrario al escenario ideal para desarrollar un proyecto de automatizaci\u00f3n en un centro log\u00edstico o almac\u00e9n.<\/p>

No obstante, el especialista alem\u00e1n en intralog\u00edstica STILL, ha conseguido extender la automatizaci\u00f3n tambi\u00e9n esta fase de la operativa y presentar\u00e1 una soluci\u00f3n dise\u00f1ada para automatizar la carga y descarga de camiones en Logistics & Automation Madrid 2026<\/strong>, que se celebrar\u00e1 los d\u00edas 11 y 12 de noviembre en IFEMA Madrid.<\/p>

STILL estar\u00e1 presente en el stand 4F34<\/strong> con una propuesta que combina una novedad tecnol\u00f3gica con la experiencia adquirida en proyectos de automatizaci\u00f3n. De esta manera, la compa\u00f1\u00eda mostrar\u00e1 c\u00f3mo integrar estas soluciones en un almac\u00e9n y qu\u00e9 condiciones deben cumplirse para que la automatizaci\u00f3n sea viable.<\/p>

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Una transpaleta autom\u00e1tica para la carga y descarga de camiones<\/strong><\/p>

La principal novedad ser\u00e1 la STILL<\/strong> AXL 15 iGo<\/strong>, una transpaleta autom\u00e1tica dise\u00f1ada para trabajar tanto dentro como fuera de los remolques sin necesidad de instalar esc\u00e1neres, reflectores u otros sistemas de seguridad fijos en el muelle.<\/p>

La automatizaci\u00f3n de un muelle no depende \u00fanicamente del veh\u00edculo que realiza el trabajo. Tambi\u00e9n exige adaptar el espacio que lo rodea y establecer sistemas que garanticen una operaci\u00f3n segura. Si cada variaci\u00f3n de veh\u00edculo o de muelle obliga a modificar la infraestructura, la implantaci\u00f3n aumenta en complejidad y coste.<\/p>

La<\/strong> AXL 15 iGo, en cambio, utiliza una estrategia diferente<\/strong>. El sistema combina distintas tecnolog\u00edas de navegaci\u00f3n en funci\u00f3n del entorno. En el exterior del remolque utiliza, entre otras herramientas, el sistema<\/strong> 3D Visual SLAM para detectar en tiempo real movimientos inesperados del cami\u00f3n<\/strong>, mientras que dentro del cami\u00f3n cambia autom\u00e1ticamente a un tipo de localizaci\u00f3n LiDAR, que le permite trabajar con m\u00e1xima precisi\u00f3n en un espacio limitado<\/strong> como es el interior de un remolque. La m\u00e1quina puede as\u00ed reaccionar ante cambios en las condiciones de trabajo sin depender de una instalaci\u00f3n permanente en el muelle.<\/p>

La compa\u00f1\u00eda se\u00f1ala adem\u00e1s que dos unidades trabajando juntas pueden mover hasta 30 pal\u00e9s europeos en aproximadamente 35 minutos y hacerlo sin intervenci\u00f3n humana<\/strong>. La cifra refleja el objetivo del sistema: automatizar una zona en la que la variabilidad de los veh\u00edculos y las condiciones de trabajo hab\u00eda dificultado hasta ahora una implantaci\u00f3n sencilla.<\/p>

El impacto econ\u00f3mico tambi\u00e9n es relevante. Seg\u00fan datos facilitados por STILL, las operaciones de muelle pueden representar hasta una quinta parte del coste total de un almac\u00e9n<\/strong>. En ellas se concentran, adem\u00e1s, dificultades relacionadas con la variabilidad de los veh\u00edculos, los requisitos de seguridad y la necesidad de mantener tiempos de operaci\u00f3n ajustados.<\/p>

Con una soluci\u00f3n pionera como la STILL AXL 15 iGo, los retos de eficiencia, seguridad y rentabilidad en el muelle pueden abordarse desde una nueva perspectiva.<\/p>

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Automatizar con filosof\u00eda propia<\/strong><\/p>

STILL ha desplazado el foco de la tecnolog\u00eda como fin en s\u00ed mismo hacia las necesidades concretas de cada cliente<\/strong>, con soluciones dise\u00f1adas para implantarse con rapidez y ampliarse de forma progresiva.<\/p>

Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, la clave no est\u00e1 en incorporar la tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada, sino en garantizar la escalabilidad y reducir los tiempos de implementaci\u00f3n<\/strong>, incluso en almacenes existentes y con limitaciones estructurales. A ello se suma una apuesta por la modularidad: el hardware<\/em> y el software<\/em> se construyen a partir de unidades estandarizadas (m\u00f3dulos) que pueden combinarse para crear soluciones personalizadas.<\/p>

Este dise\u00f1o de STILL acelera la producci\u00f3n y puesta en marcha de los veh\u00edculos y facilita su mantenimiento y reparaci\u00f3n<\/strong> con el objetivo de democratizar la automatizaci\u00f3n y hacerla accesible a operaciones de cualquier tama\u00f1o, incluso, cuando existen restricciones presupuestarias.<\/p>

Esta estrategia forma parte de una evoluci\u00f3n m\u00e1s amplia de la compa\u00f1\u00eda: pasar de ofrecer soluciones individuales a integrar procesos completos y servicios operativos en un sistema capaz de gestionar la actividad log\u00edstica de extremo a extremo<\/strong>.<\/p>

STILL se define en este contexto como un integrador de sistemas \u2014lo que denomina un modelo one stop shop<\/em>, un \u00fanico interlocutor para carretillas, estanter\u00edas, seguridad, automatizaci\u00f3n, gesti\u00f3n de almac\u00e9n y posventa\u2014 con el objetivo de convertirse, a medio plazo, en lo que la compa\u00f1\u00eda denomina un \u201corquestador de ecosistemas log\u00edsticos\u201d<\/strong>: un sistema capaz de coordinar operaciones en tiempo real, anticipar incidencias y tomar decisiones de forma aut\u00f3noma seg\u00fan las condiciones del almac\u00e9n.<\/p>

La inteligencia artificial es el eje de esta arquitectura<\/strong>, apoyada en la interoperabilidad. STILL impulsa la adopci\u00f3n del est\u00e1ndar VDA 5050<\/strong>, que permite la comunicaci\u00f3n entre flotas mixtas de distintos fabricantes. El est\u00e1ndar facilita as\u00ed una automatizaci\u00f3n abierta y modular, en la que pueden integrarse soluciones de distintos proveedores dentro de un mismo sistema.<\/p>

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Una charla sobre c\u00f3mo la innovaci\u00f3n contribuye a ampliar la automatizaci\u00f3n en el sector intralog\u00edstico<\/strong><\/p>

La automatizaci\u00f3n de la carga y descarga de camiones representa uno de los \u00faltimos grandes retos pendientes de la intralog\u00edstica. En la ponencia que el equipo de STILL ofrecer\u00e1 el 11 de noviembre, de 11:00 a 11:30 horas, en la Sala Impulso Log\u00edstico, patrocinada por STILL<\/strong> se analizar\u00e1n las distintas soluciones disponibles actualmente en el mercado, desde sistemas manuales asistidos hasta alternativas automatizadas basadas en infraestructuras fijas, comparando sus ventajas, limitaciones e impacto operativo.<\/p>

La sesi\u00f3n mostrar\u00e1 c\u00f3mo las nuevas tecnolog\u00edas est\u00e1n permitiendo superar las barreras que hist\u00f3ricamente han dificultado la automatizaci\u00f3n de los muelles<\/strong>: variabilidad de los procesos, requisitos de seguridad, costes de implantaci\u00f3n y falta de flexibilidad. Se presentar\u00e1 una innovaci\u00f3n que permite automatizar completamente estas operaciones sin necesidad de modificar las instalaciones existentes, aportando mayor productividad, seguridad y escalabilidad. Adem\u00e1s, se abordar\u00e1n los beneficios econ\u00f3micos y operativos frente a las soluciones convencionales, as\u00ed como el impacto que esta evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica tendr\u00e1 en el futuro de la log\u00edstica y la gesti\u00f3n de almacenes.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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STILL presentar\u00e1 en Logistics & Automation la AXL 15 iGo, la primera transpaleta autom\u00e1tica capaz de cargar y descargar camiones sin ayuda humana ni necesidad de sistemas de seguridad fijos en el muelle.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Dos unidades de la STILL AXL 15 iGo trabajando juntas pueden mover hasta 30 pal\u00e9s europeos en aproximadamente 35 minutos, lo que responde directamente a la necesidad de optimizar los procesos en el muelle de carga, que pueden representar hasta una quinta parte del coste total de un almac\u00e9n.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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