{"id":42452,"date":"2022-03-08T08:45:44","date_gmt":"2022-03-08T07:45:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.logisticsautomationmadrid.com\/?p=42452"},"modified":"2022-03-08T08:58:06","modified_gmt":"2022-03-08T07:58:06","slug":"la-falta-de-seguridad-la-primera-razon-de-las-mujeres-para-no-ser-camioneras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.logisticsautomationmadrid.com\/es\/2022\/03\/08\/la-falta-de-seguridad-la-primera-razon-de-las-mujeres-para-no-ser-camioneras\/","title":{"rendered":"La falta de seguridad es la primera raz\u00f3n que se\u00f1alan las mujeres para no ser camioneras"},"content":{"rendered":"\t\t
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La falta de seguridad es la primera raz\u00f3n que se\u00f1alan las mujeres para no ser camioneras<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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ASTIC, La Asociaci\u00f3n del Transporte Internacional por Carretera, advierte de la urgencia de que la Administraci\u00f3n p\u00fablica, los representantes pol\u00edticos, las compa\u00f1\u00edas, las organizaciones empresariales, como ASTIC, y los colectivos sociales fomenten una verdadera integraci\u00f3n de la mujer en el sector del transporte de mercanc\u00edas por carretera ante el apabullante desequilibro de g\u00e9nero que existe en la actualidad en nuestro pa\u00eds: representando el 52 % de la poblaci\u00f3n espa\u00f1ola, las mujeres solo suponen el 2 % de los conductores profesionales de este sector, en el que hacen falta unos 15.000 transportistas.<\/p>

Seg\u00fan datos de 2021 facilitados por la IRU (Organizaci\u00f3n Internacional del Transporte por Carretera), de la que ASTIC es miembro de pleno derecho desde 1960, la media del porcentaje de mujeres en este sector en Europa es del 3 %, siendo Italia (7 %) y Alemania (5 %) los pa\u00edses con m\u00e1s f\u00e9minas subidas a un cami\u00f3n de gran tonelaje. Un problema mundial que tambi\u00e9n afecta a pa\u00edses como Estados Unidos (7 %), Rusia (1 %) o M\u00e9xico (2 %).<\/p>

\u00abLas empresas afiliadas de ASTIC, que suelen ser grandes compa\u00f1\u00edas de transporte y log\u00edstica con una \u201cedad\u201d media empresarial de 30 a\u00f1os, registran un 8 % de mujeres conductoras entre sus filas, un porcentaje que, aunque cuadruplica la media nacional, sigue siendo extremadamente bajo, por lo que debemos continuar trabajando para atraer talento femenino a nuestro sector<\/em>\u00bb, explica Ram\u00f3n Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC y miembro de la Ejecutiva de la IRU.<\/p>

Este d\u00e9ficit de mujeres llama todav\u00eda m\u00e1s la atenci\u00f3n si tenemos en cuenta el panorama actual de grave escasez de transportistas. Un problema que no solo afecta a Espa\u00f1a; a nivel mundial, el 24 % de los puestos de conductores profesionales no se cubren; y seg\u00fan la consultora Transport Intelligence, en Europa hacen falta unos 400.000 ch\u00f3feres de cami\u00f3n.<\/p>

\u00abSolo uno de cada cuatro conductores en Espa\u00f1a es menor de 50 a\u00f1os, as\u00ed que en una d\u00e9cada se perder\u00e1 m\u00e1s del 30 % de esta fuerza laboral por falta de relevo generacional. Nuestro sector deber\u00eda aprovechar el enorme potencial que tiene de crecimiento y de generaci\u00f3n de empleo para ser capaz de hacer atractiva esta profesi\u00f3n tambi\u00e9n para las mujeres<\/em>\u00bb, destaca Valdivia.<\/p>

No solo se trata de una cuesti\u00f3n de igualdad de g\u00e9nero, sino tambi\u00e9n de una necesidad econ\u00f3mica y social, vital para garantizar la sostenibilidad del transporte, un sector que constituye el eje vertebrador de la actividad econ\u00f3mica de nuestro pa\u00eds. \u00abEn caso contrario, no seremos capaces de aprovechar el creciente tir\u00f3n laboral y econ\u00f3mico que proyectan varios estudios para 2050: la tasa de movilidad de mercanc\u00edas se incrementar\u00e1 en un 60 %\u00bb,<\/em>\u00a0agrega.<\/p>

Seguridad laboral, la raz\u00f3n n\u00famero uno<\/h2>

La falta de seguridad es la primera raz\u00f3n que se\u00f1alan las mujeres<\/strong> y la tercera que apuntan los varones para justificar la falta de nuevas vocaciones. Algo f\u00e1cil de entender si tenemos en cuenta que en Espa\u00f1a, con 15.000 kil\u00f3metros de carreteras, deber\u00eda haber, al menos, un \u00e1rea de descanso para transportistas -segura, confortable y digna- cada 100 kil\u00f3metros y la realidad es que apenas hay treinta. \u00abLos conductores acaban aparcando en gasolineras y pol\u00edgonos, donde precisamente se produce el 75 % de los robos de la carga o el combustible e, incluso en algunas ocasiones, de ataques f\u00edsicos, algo que han sufrido el 21 % de los ch\u00f3feres europeos\u00bb<\/em>, se\u00f1ala Valdivia.<\/p>

\u00abExisten muchos motivos para que la carretera sea laboralmente atractiva para las mujeres: es un sector que ofrece la posibilidad de contratos fijos y formaci\u00f3n especializada en empresas s\u00f3lidas, muchas de ellas internacionales. Por normativa europea de obligado cumplimiento, el trabajo est\u00e1 estrictamente regulado en cuanto a tiempos de conducci\u00f3n y descanso (nadie conduce m\u00e1s de 10 horas en un d\u00eda, ni m\u00e1s de 90 en c\u00f3mputo bisemanal, al estar controlado al minuto por el tac\u00f3grafo, y cada 4 horas y media, los transportistas deben descansar durante 45 minutos). Pero tambi\u00e9n somos conscientes de que el sector debe trabajar concienzudamente sus debilidades<\/em>\u00bb, resalta el directivo de ASTIC.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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