{"id":96513,"date":"2023-03-09T11:01:59","date_gmt":"2023-03-09T10:01:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.logisticsautomationmadrid.com\/?p=96513"},"modified":"2023-03-09T11:18:11","modified_gmt":"2023-03-09T10:18:11","slug":"menos-repartidores-y-mas-taquillas-la-nueva-logistica-ya-se-testea-en-la-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.logisticsautomationmadrid.com\/es\/2023\/03\/09\/menos-repartidores-y-mas-taquillas-la-nueva-logistica-ya-se-testea-en-la-ciudad\/","title":{"rendered":"Menos repartidores y m\u00e1s taquillas: la nueva log\u00edstica ya se testea en la ciudad"},"content":{"rendered":"\t\t
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Menos repartidores y m\u00e1s taquillas: la nueva log\u00edstica ya se testea en la ciudad<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Las\u00a0furgonetas de reparto se han convertido en un serio problema para las ciudades<\/strong>. El reto de la contaminaci\u00f3n no casa con un modelo log\u00edstico donde cada d\u00eda, miles de furgonetas se mueven por las ciudades y aparcan en cualquier lugar para cumplir con el n\u00famero de env\u00edos que garantizan la viabilidad del negocio. Mientras las ciudades han dise\u00f1ado f\u00f3rmulas para ordenar la movilidad de bicicletas, patinetes, motos o coches,\u00a0la log\u00edstica se ha quedado como el \u00faltimo reto para las administraciones<\/strong>, retrasadas respecto a una sociedad que se ha familiarizado con las compras online tras la pandemia.\u00a0<\/p>

Barcelona<\/strong>\u00a0es una de las que m\u00e1s est\u00e1 tratando de acelerar los planes de descarbonizar las mercanc\u00edas, y pretende hacerlo en colaboraci\u00f3n con el sector privado, con quienes convers\u00f3 para fijar una\u00a0estrategia municipal de distribuci\u00f3n urbana de mercanc\u00edas<\/strong>. Esta fija como objetivos que para el a\u00f1o 2030, el 40% de las compras online y el 33% de las entregas a domicilio y oficinas deber\u00e1n\u00a0recogerse en puntos de proximidad<\/strong>.\u00a0<\/p>

Para hacerlo, apuesta por extender los llamados \u00abcentros de distribuci\u00f3n\u00bb, dirigidos a los consumidores y que podr\u00e1n repartir unos 1.500 paquetes diarios. Estos se complementan con otros centros m\u00e1s grandes, conformados por comercios y que servir\u00e1n de almacenes para su posterior reparto en modos de transporte sostenibles.\u00a0El plan se complementa con una\u00a0ampliaci\u00f3n de los horarios de carga y descarga<\/strong>, potenciarla por la noche o multiplicar por diez los veh\u00edculos de ciclolog\u00edstica, que pasar\u00edan de 80 a 800.\u00a0<\/p>

A d\u00eda de hoy, este modelo de reparto ronda cifras de entre el 8 y el 10%, pero los planes del ayuntamiento de Ada Colau no tienen fechas concretas. S\u00ed se conoce el objetivo final: reducir a la mitad las emisiones contaminantes. Los primeros esbozos del modelo pasan por la\u00a0instalaci\u00f3n de taquillas (‘lockers’) en espacios p\u00fablicos\u00a0<\/strong>como mercados o aparcamientos, que se acompa\u00f1ar\u00e1n con f\u00f3rmulas similares a implantar en entornos privados.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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