Por tierra, mar y aire: el conflicto de Oriente Medio pone a prueba la logística.

El ataque de Estados Unidos e Israel a Irán ha desencadenado una guerra que afecta ya a diversos países de la región y pone en riesgo la navegación marítima por la zona. Así, las principales navieras ya han tomado medidas para garantizar la seguridad de sus flotas. CMA-CGM ha suspendido el paso por el Canal de Suez y está redirigiendo sus buques a través del Cabo de Buena Esperanza. La naviera también ha suspendido las reservas de carga peligrosa y refrigerada a varios países de Oriente Medio y ha aplicado un recargo de emergencia por conflicto a la carga afectada.

MSC ha suspendido todas las reservas de carga internacional con destino a Oriente Medio hasta que mejore la situación de seguridad y Hapag-Lloyd aplica un recargo por riesgo de guerra a la carga procedente del Alto Golfo, el Golfo Pérsico y el Golfo Arábigo.

Maersk, por su parte, ha suspendido temporalmente sus futuras travesías por el estrecho de Bab el-Mandeb, redirigiendo también su flota alrededor del Cabo de Buena Esperanza.

Tras los primeros ataques del sábado, se empezó a especular sobre un posible cierre del Estrecho de Ormuz, que acabó concretándose el pasado lunes. De hecho, según informaron medios iraníes, un alto funcionario de la Guardia Revolucionaria de Irán aseguró que Irán disparará contra cualquier embarcación que trate de pasar por esta zona.

El estrecho es la ruta de exportación de petróleo más importante del mundo, que conecta a los mayores productores de petróleo del Golfo, como Arabia Saudita, Irán, Irak y los Emiratos Árabes Unidos, con el Golfo de Omán y el Mar Arábigo. Así, se calcula que aproximadamente el 20% del consumo diario de petróleo del mundo pasa por el estrecho de Ormuz. Y a pesar de que la mayoría de este petróleo no tiene como destino Europa, sino Extremo Oriente, el aumento del precio del petróleo también podría derivar en el incremento de producción de los productos que se importan, con su consecuente aumento de precios.

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