Por tierra, mar y aire: el conflicto de Oriente Medio pone a prueba la logística.
Cuando parecía que la incertidumbre en el Mar Rojo se iba disipando poco a poco y las rutas entre Asia y Europa iban abandonando el paso por el Cabo de Buena Esperanza, la explosión del conflicto en Oriente Medio ha provocado que las navieras hayan retomado las rutas que rodean el continente africano.
El ataque de Estados Unidos e Israel a Irán ha desencadenado una guerra que afecta ya a diversos países de la región y pone en riesgo la navegación marítima por la zona. Así, las principales navieras ya han tomado medidas para garantizar la seguridad de sus flotas. CMA-CGM ha suspendido el paso por el Canal de Suez y está redirigiendo sus buques a través del Cabo de Buena Esperanza. La naviera también ha suspendido las reservas de carga peligrosa y refrigerada a varios países de Oriente Medio y ha aplicado un recargo de emergencia por conflicto a la carga afectada.
MSC ha suspendido todas las reservas de carga internacional con destino a Oriente Medio hasta que mejore la situación de seguridad y Hapag-Lloyd aplica un recargo por riesgo de guerra a la carga procedente del Alto Golfo, el Golfo Pérsico y el Golfo Arábigo.
Maersk, por su parte, ha suspendido temporalmente sus futuras travesías por el estrecho de Bab el-Mandeb, redirigiendo también su flota alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
Cierre del Estrecho de Ormuz
Tras los primeros ataques del sábado, se empezó a especular sobre un posible cierre del Estrecho de Ormuz, que acabó concretándose el pasado lunes. De hecho, según informaron medios iraníes, un alto funcionario de la Guardia Revolucionaria de Irán aseguró que Irán disparará contra cualquier embarcación que trate de pasar por esta zona.
El estrecho de Ormuz es la ruta de exportación de petróleo más importante del mundo y se calcula que el 20% del consumo diario de petróleo del mundo pasa por allí
El estrecho es la ruta de exportación de petróleo más importante del mundo, que conecta a los mayores productores de petróleo del Golfo, como Arabia Saudita, Irán, Irak y los Emiratos Árabes Unidos, con el Golfo de Omán y el Mar Arábigo. Así, se calcula que aproximadamente el 20% del consumo diario de petróleo del mundo pasa por el estrecho de Ormuz. Y a pesar de que la mayoría de este petróleo no tiene como destino Europa, sino Extremo Oriente, el aumento del precio del petróleo también podría derivar en el incremento de producción de los productos que se importan, con su consecuente aumento de precios.
A diferencia de los petroleros, el tráfico de portacontenedores por esta zona no es tan relevante. Según datos de Drewry, el domingo 1 de marzo había 158 portacontenedores con una capacidad combinada de 691.000 TEUs en Oriente Medio, ya sea en el Golfo de Omán, el Mar Arábigo o el Golfo Pérsico, una capacidad que representa solo el 2,1 % de la flota portacontenedores activa actual.
FETEIA
Sobre las afectaciones para los transitarios españoles, el presidente de FETEIA-OLTRA, Enric Ticó, señaló ayer a este Diario que “los transitarios ya nos hemos adaptado a vivir en un mundo con conflictos globales constantes”, pero también muestra su preocupación por si se alarga el conflicto “y se reduce el abastecimiento de materias primas”. Ante esta situación, Ticó subraya que…
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